瑞士E-Bus有著如閃電般的充電速度

Swiss E-Buses Charge As Fast As Lightning

By Philip E. Ross
Posted 18 Jul 2016 | 19:00 GMT

人們在一分鐘內表情呆滯的盯著充電中的電池，這對賣電動車的人而言是個壞消息。

因此已經有制定各種縮短等待的方案。你可以用新的電池替換，但是這方法並沒有被廣泛使用。你可以加上汽油發動機以優化“距離延伸(range extension)”，如同他的稱呼，但這需要增加移動部件。你可以在移動的同時充電，透過埋藏在路邊的感應墊，但是這將使道路變得昂貴。

可利用磁場改良電動車的鋰離子電池

Magnetic Field Makes a Better Lithium-Ion Battery for Electric Vehicles

By Dexter Johnson
Posted 12 Jul 2016 | 20:26 GMT

Photo: MIT

麻省理工學院的研究人員已經開發出鋰離子(Li-ion)電池的電極材料比傳統電極高三倍面積容量的製造方法。正常充放電速率下的傳統電極其面積容量為每平方公分4毫安小時平方公分(mAh/cm2)，然而在它們迄今製造的器件中，他們測出了12 mAh/cm2的面積容量。

MIT的研究小組開發的技術涉及使用外部磁場並以特定的方式來對齊在電極材料中的孔隙，以實現如此高的容量。而且由於產物的一些特性，這些鋰離子電池可能非常適合電動汽車(EV)的要求。

大數據軟體對上多發性硬化症

Tracking brain atrophy in MS could become routine, thanks to new software

6/30, 2016
University at Buffalo
原文

Credit: Buffalo Neuroimaging Analysis Center, Department of Neurology, University at Buffalo

大腦組織的流失又名腦萎縮 (brain tissue)，是老化的正常現象，然而多發性硬化症(multiple sclerosis (MS))會加速這過程。這種萎縮是多發性硬化症裡體力和認知能力下降的指標。然而，因為測量腦萎縮不僅昂貴而且複雜，所以這測量主要在實驗室中完成。

美國核電已經進入死亡螺旋了？

Has U.S. Nuclear Power's Death Spiral Begun?

With carbon markets and subsidies in doubt, nuclear is no longer affordable
隨著碳市場和受質疑的補貼，核電已不再是可負擔的

By Peter Fairley
Posted 25 Mar 2016 | 15:00 GMT

Photo: Kevin Schmidt/Alamy

幸運的機遇：在伊利諾伊州科爾多瓦附近的闊德城核能發電站，正從地區電網運營商得到一些必要的幫助。

美國的核電廠運營商正在兩面作戰、腹背受敵：價格崩盤的天然氣和再生能源市場的加速滲透，雙雙促成了批發電價的水平在一些州顯著下降，且他們已跌逾過去的十年的三分之二。這種情況使得運營成本非常固定的核電廠，除了投降以外的選擇越來越少。

淺觀 AlphaGo

AlphaGo Wins Final Game In Match Against Champion Go Player

Philip E. Ross

15 Mar 2016 | 13:53 GMT

detail: original articles, paper, all competition video

自我學習的人工智慧圍棋手 AlphaGo 贏了第五場也是最後一場跟李世乭(Lee Sedol)的對戰。這是舉辦於南韓首爾的戰役，南韓人李世乭就是目前最強大圍棋手之一，卻在五場之內只贏一場。

DNA 特洛伊木馬

DNA 'Trojan horse' smuggles drugs into resistant cancer cells

February 23, 2016

Pam Frost Gorder

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俄亥俄州立大學的學著們正在研究對付抗藥性癌症的方法，希臘人看了可能會心一笑，很像特洛伊木馬攻擊的方式，只是他們把木馬改成DNA，裡面的人變成入侵物。而入侵物就是很常用的癌症藥物。在實驗的測試下，當變得有抗藥性的白血病癌細胞吸收了那有「木馬」的藥物，這癌細胞就倏地死去。

電動車帶你來回巴黎與布魯塞爾：金屬空氣電池(metal-air battery)能較現今鋰離子電池攜帶更多能量

An Electric Car Battery That Will Get You From Paris to Brussels and Back

The metal-air battery carries more energy per kilogram than today’s lithium-ion batteries

By Winfried W. Wilcke & Ho-Cheol Kim
Posted 26 Feb 2016 | 17:00 GMT

Illustration: Elias Stein

論點：電動車大多仍是利基產品(niche products)，除非它們有一顆里程範圍800公里(約500英里)且價格合理的電池。

這相當於大多數人希望在白天駕駛的距離，然後他們就有整晚可以進行充電。

這就是我們如何得出800公里(或是500英里這個不錯的數字)做為我們研發項目(R&D project)「Battery 500」的目標。該計畫在2009年始於加州聖荷西的IBM Almaden研究中心，並從那時開始，已成長為在歐洲、亞洲和美國的商業和學術參與者之間的跨國合作夥伴關係。它基於金屬空氣技術，在給定質量的情況下能包進比現今最先進技術的鋰離子電池更多的能量。我們雖已商業化多年，但我們的進展已足夠預測這些電池在可預見的未來中可以運用在車子上。為什麼我們這麼有信心？請繼續看下去。