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2016年9月9日星期五

省水的冷卻系統

New cooling method for supercomputers to save millions of gallons of water
August 31, 2016
Sandia National Laboratories

在不同的國家內，人們討論灰水(gray water)回收或雨水蒐集來減少抽取以百萬加侖計的地下水用來冷卻大規模的數據中心。但是根據 Sandia National Laboratories 研究員 David J. Martinez，液態冷卻劑是在任何氣候下都很有用的。

基於那個原則下，David J. Martinez 正在幫忙研發和控制冷卻系統，如果成功安裝在明年位於新墨西哥的 Sandia 計算機中心，則每年可以省下 400-500 萬加侖的水，如果廣用於全國的話，則可省下幾十億加侖的水。Johnson Control 生產的系統 Thermosyphon Cooler Hybrid System 可以冷卻如冰箱卻又不會化那麼多錢和省下壓縮機的能源需求。

2016年9月8日星期四

清潔能源的工作機會在美國急遽增加，為何主流媒體卻不知道？

Clean Energy Jobs Are Exploding in America. Why Don’t Mainstream Reporters Know?
一些記者仍然在宣揚對風能和太陽能工作錯誤且虛假的描述，Jigar Shah論道。

by Jigar Shah
September 02, 2016

我和很多美國人一樣，是美國公共媒體節目Marketplace的狂熱聽眾。該節目自稱是「國內無論收音機或電視、商業或公共廣播，最被廣泛收聽的商業經濟節目。」但如此普及也會引發問題，特別當記者在節目中討論著他們不了解的事物時。

2016年7月24日星期日

電化學電池轉化二氧化碳，同時產生電力和有用的化合物

Electrochemical Cell Makes Electricity and Chemicals From CO2

By Charles Q. Choi
Posted 20 Jul 2016 | 19:00 GMT

Illustration: Cornell University/AAAS

研究人員說，新技術使用鋁和氧，可以將二氧化碳轉化成有用的化學物質，同時產生大量的電能。

2016年7月16日星期六

可利用磁場改良電動車的鋰離子電池

Magnetic Field Makes a Better Lithium-Ion Battery for Electric Vehicles

By Dexter Johnson
Posted 12 Jul 2016 | 20:26 GMT

Photo: MIT

麻省理工學院的研究人員已經開發出鋰離子(Li-ion)電池的電極材料比傳統電極高三倍面積容量的製造方法。正常充放電速率下的傳統電極其面積容量為每平方公分4毫安小時平方公分(mAh/cm2)，然而在它們迄今製造的器件中，他們測出了12 mAh/cm2的面積容量。

MIT的研究小組開發的技術涉及使用外部磁場並以特定的方式來對齊在電極材料中的孔隙，以實現如此高的容量。而且由於產物的一些特性，這些鋰離子電池可能非常適合電動汽車(EV)的要求。

2016年3月6日星期日

電動車帶你來回巴黎與布魯塞爾：金屬空氣電池(metal-air battery)能較現今鋰離子電池攜帶更多能量

An Electric Car Battery That Will Get You From Paris to Brussels and Back

The metal-air battery carries more energy per kilogram than today’s lithium-ion batteries

By Winfried W. Wilcke & Ho-Cheol Kim
Posted 26 Feb 2016 | 17:00 GMT

Illustration: Elias Stein

論點：電動車大多仍是利基產品(niche products)，除非它們有一顆里程範圍800公里(約500英里)且價格合理的電池。

這相當於大多數人希望在白天駕駛的距離，然後他們就有整晚可以進行充電。

這就是我們如何得出800公里(或是500英里這個不錯的數字)做為我們研發項目(R&D project)「Battery 500」的目標。該計畫在2009年始於加州聖荷西的IBM Almaden研究中心，並從那時開始，已成長為在歐洲、亞洲和美國的商業和學術參與者之間的跨國合作夥伴關係。它基於金屬空氣技術，在給定質量的情況下能包進比現今最先進技術的鋰離子電池更多的能量。我們雖已商業化多年，但我們的進展已足夠預測這些電池在可預見的未來中可以運用在車子上。為什麼我們這麼有信心？請繼續看下去。