瑞士E-Bus有著如閃電般的充電速度

Swiss E-Buses Charge As Fast As Lightning

By Philip E. Ross
Posted 18 Jul 2016 | 19:00 GMT

人們在一分鐘內表情呆滯的盯著充電中的電池，這對賣電動車的人而言是個壞消息。

因此已經有制定各種縮短等待的方案。你可以用新的電池替換，但是這方法並沒有被廣泛使用。你可以加上汽油發動機以優化“距離延伸(range extension)”，如同他的稱呼，但這需要增加移動部件。你可以在移動的同時充電，透過埋藏在路邊的感應墊，但是這將使道路變得昂貴。

可利用磁場改良電動車的鋰離子電池

Magnetic Field Makes a Better Lithium-Ion Battery for Electric Vehicles

By Dexter Johnson
Posted 12 Jul 2016 | 20:26 GMT

Photo: MIT

麻省理工學院的研究人員已經開發出鋰離子(Li-ion)電池的電極材料比傳統電極高三倍面積容量的製造方法。正常充放電速率下的傳統電極其面積容量為每平方公分4毫安小時平方公分(mAh/cm2)，然而在它們迄今製造的器件中，他們測出了12 mAh/cm2的面積容量。

MIT的研究小組開發的技術涉及使用外部磁場並以特定的方式來對齊在電極材料中的孔隙，以實現如此高的容量。而且由於產物的一些特性，這些鋰離子電池可能非常適合電動汽車(EV)的要求。

電動車帶你來回巴黎與布魯塞爾：金屬空氣電池(metal-air battery)能較現今鋰離子電池攜帶更多能量

An Electric Car Battery That Will Get You From Paris to Brussels and Back

The metal-air battery carries more energy per kilogram than today’s lithium-ion batteries

By Winfried W. Wilcke & Ho-Cheol Kim
Posted 26 Feb 2016 | 17:00 GMT

Illustration: Elias Stein

論點：電動車大多仍是利基產品(niche products)，除非它們有一顆里程範圍800公里(約500英里)且價格合理的電池。

這相當於大多數人希望在白天駕駛的距離，然後他們就有整晚可以進行充電。

這就是我們如何得出800公里(或是500英里這個不錯的數字)做為我們研發項目(R&D project)「Battery 500」的目標。該計畫在2009年始於加州聖荷西的IBM Almaden研究中心，並從那時開始，已成長為在歐洲、亞洲和美國的商業和學術參與者之間的跨國合作夥伴關係。它基於金屬空氣技術，在給定質量的情況下能包進比現今最先進技術的鋰離子電池更多的能量。我們雖已商業化多年，但我們的進展已足夠預測這些電池在可預見的未來中可以運用在車子上。為什麼我們這麼有信心？請繼續看下去。

充電比加油快

January 20, 2016

只有在充電比加油快時，電動車才算的上有競爭力。雖然說電池的容量已指數性成長，然而充電的時間和耗電一直都是電動車的致命弱點：如何才能讓千萬台車一起充電。這問題在極快充電(ultra-fast charging)中更是明顯，因為要快就要使用十倍的電力。然而，洛桑理工的研究團隊想出的新方法可以解決問題：中介儲存(intermidiate storage)。